Quanto vai pagar de ISV para legalizar um carro importado?
Indique cilindrada, CO₂ e ano da 1.ª matrícula. O simulador aplica as tabelas do CIEC (Orçamento do Estado 2026), a redução por idade, o benefício para híbridos e a conversão WLTP→NEDC, e mostra o ISV, o IUC anual e o custo total chave na mão.
Vai trazer o carro da Alemanha? Leia o guia completo de importação: passos, prazos, documentos e custos reais.
Calcular ISV
Ligeiros de passageiros e autocaravanasEncontre o seu carro
Sem sugestões de modelo para este ano. Use os valores do certificado de matrícula.
Sem resultados. Introduza os valores do certificado.
Valores de referência (EEA, média do modelo). Confirme com o certificado de matrícula.
Dados de CO₂: Agência Europeia do Ambiente (EEA), CC BY 4.0.
ISV em 2026: as duas componentes e a redução por idade
O ISV (Imposto Sobre Veículos) paga-se uma vez, quando o carro recebe matrícula portuguesa. Para um carro usado importado da União Europeia o cálculo tem três passos.
Componente cilindrada
Multiplica-se a cilindrada (cm³) pela taxa do escalão e subtrai-se a parcela a abater. Motores acima de 1 250 cm³ saltam para 5,61 €/cm³, por isso um 2.0 paga muito mais do que um 1.2.
Componente ambiental (CO₂)
Mesma lógica com os g/km de CO₂, com tabelas separadas para gasolina e gasóleo. Carros homologados em WLTP (a partir de setembro de 2018) são convertidos para o equivalente NEDC antes de aplicar a tabela.
Redução por idade
Para usados importados, a soma das duas componentes é reduzida de 10% (até 1 ano) a 80% (10 anos ou mais). Os híbridos plug-in dentro dos limites de autonomia e de CO₂ pagam 25%; os elétricos não pagam; os híbridos convencionais não têm redução.
Tabela A: componente cilindrada (ligeiros de passageiros)
| Cilindrada | Taxa €/cm³ | Parcela a abater |
|---|---|---|
| até 1 000 cm³ | 1,09 | 849,03 € |
| 1 001 – 1 250 cm³ | 1,18 | 850,69 € |
| mais de 1 250 cm³ | 5,61 | 6 194,88 € |
Redução por idade (art. 11.º CIEC)
| Tempo de uso | Redução | Tempo de uso | Redução |
|---|---|---|---|
| até 1 ano | 10% | 5 a 6 anos | 52% |
| 1 a 2 anos | 20% | 6 a 7 anos | 60% |
| 2 a 3 anos | 28% | 7 a 8 anos | 65% |
| 3 a 4 anos | 35% | 8 a 9 anos | 70% |
| 4 a 5 anos | 43% | 9 a 10 anos | 75% |
| 10 anos ou mais | 80% |
Componente ambiental: gasolina (NEDC)
| CO₂ g/km | Taxa €/g | Parcela a abater |
|---|---|---|
| até 99 | 4,62 | 427,00 € |
| 100 – 115 | 8,09 | 750,99 € |
| 116 – 145 | 52,56 | 5 903,94 € |
| 146 – 175 | 61,24 | 7 140,17 € |
| 176 – 195 | 155,97 | 23 627,27 € |
| mais de 195 | 205,65 | 33 390,12 € |
Componente ambiental: gasóleo (NEDC)
| CO₂ g/km | Taxa €/g | Parcela a abater |
|---|---|---|
| até 79 | 5,78 | 439,04 € |
| 80 – 95 | 23,45 | 1 848,58 € |
| 96 – 120 | 79,22 | 7 195,63 € |
| 121 – 140 | 175,73 | 18 924,92 € |
| 141 – 160 | 195,43 | 21 720,92 € |
| mais de 160 | 268,42 | 33 447,90 € |
O ISV é só uma parte: o que mais pagas para trazer um carro
A Alemanha tem o maior mercado de usados da Europa e carros com historial completo. A diferença de preço só vale a pena quando soma tudo.
| Custo | Valor indicativo |
|---|---|
| Transporte em camião Alemanha → Portugal | ≈ 1 100 € |
| ISV (este simulador) | 100 € a vários milhares |
| Matrícula e legalização em Portugal | ≈ 350 € |
| IUC do 1.º ano | ver simulador |
Comprar e levantar o carro
Transporte até Portugal.
Declaração e pagamento do ISV
Liquidação do imposto junto da Autoridade Tributária.
Inspeção e matrícula
Inspeção, matrícula, registo, chapas e seguro.
Receba anúncios novos com botão ISV
O TugaCarro é um bot de Telegram que acompanha portais de anúncios estrangeiros e avisa de anúncios novos. Nos anúncios de portais estrangeiros, o botão ISV estima o ISV, o IUC e o custo chave na mão, e compara com anúncios portugueses do mesmo modelo (margem estimada, ±30%).
ISV de 18 modelos mais importados (tabelas 2026)
1.ª matrícula em junho do ano indicado, dados típicos da versão mais comum. Abra qualquer linha no simulador e substitua pelos valores do documento de registo do carro.
| Modelo | Ano | cm³ | CO₂ g/km | Combustível | ISV | IUC / ano |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VW Golf 2.0 TDI (150 cv) | 2019 | 1 968 | 112 | gasóleo | 1 763 € | 241,50 € |
| VW Passat 2.0 TDI | 2018 | 1 968 | 119 | gasóleo | 2 123 € | 241,50 € |
| BMW 320d | 2017 | 1 995 | 111 | gasóleo | 1 649 € | 241,50 € |
| BMW 520d | 2018 | 1 995 | 118 | gasóleo | 2 145 € | 241,50 € |
| Mercedes C 220 d | 2018 | 1 950 | 117 | gasóleo | 2 045 € | 241,50 € |
| Audi A4 2.0 TDI | 2017 | 1 968 | 109 | gasóleo | 1 571 € | 241,50 € |
| Audi Q5 2.0 TDI quattro | 2018 | 1 968 | 134 | gasóleo | 2 841 € | 278,85 € |
| Skoda Octavia 2.0 TDI | 2020 | 1 968 | 118 | gasóleo | 2 062 € | 241,50 € |
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDi | 2020 | 1 499 | 120 | gasóleo | 1 028 € | 158,29 € |
| Audi A3 1.5 TFSI | 2019 | 1 498 | 128 | gasolina | 793 € | 148,22 € |
| VW Polo 1.0 TSI | 2020 | 999 | 115 | gasolina | 100 € (mín.) | 111,46 € |
| Ford Focus 1.0 EcoBoost | 2019 | 999 | 119 | gasolina | 100 € (mín.) | 111,46 € |
| Toyota Yaris 1.5 Hybrid | 2020 | 1 490 | 90 | HEV, sem redução | 753 € | 148,22 € |
| Toyota Corolla 1.8 Hybrid | 2021 | 1 798 | 102 | HEV, sem redução | 1 806 € | 221,38 € |
| BMW 330e | 2021 | 1 998 | 38 | PHEV gasolina | 528 € | 221,38 € |
| Mercedes E 300 de | 2020 | 1 950 | 41 | PHEV gasóleo | 410 € | 241,50 € |
| Porsche Cayenne 3.0 V6 | 2018 | 2 995 | 215 | gasolina | 6 430 € | 781,60 € |
| Tesla Model 3 | 2021 | — | 0 | elétrico | 0 € (isento) | 0 € |
Como calculamos e com que casos testamos. Os dados e os resultados são do nosso motor, o mesmo que usa o bot.
| Caso | Dados | Resultado do nosso motor | De onde vem o valor esperado |
|---|---|---|---|
| VW Golf 2.0 TDI 2019 | 1 968 cm³ · 112 g/km WLTP · gasóleo · 2019 | ISV 1 763,01 € · IUC 241,50 €/ano | Tabelas CIEC 2026 aplicadas; ainda não comparado com o simulador oficial da AT |
| Toyota Yaris Hybrid 2020 | 1 490 cm³ · 90 g/km WLTP · híbrido sem plug-in · 2020 | ISV 752,77 € · IUC 148,22 €/ano | Tabelas CIEC 2026; sem redução de híbrido por não ser plug-in (CISV art. 8.º) |
| Tesla Model 3 2021 | elétrico · 2021 | 0 € (isento de ISV e IUC) | CIEC art. 7.º-A |
| Gasolina 1 500 cm³, 130 g/km, novo | 1 500 cm³ · 130 g/km · gasolina · novo | Base do ISV 2 286,22 € (antes da redução por idade) | Valor base publicado por um simulador de terceiros; o nosso motor dá o mesmo |
Estimativa. Confirme sempre no Portal das Finanças. Tabelas: CIEC 2026, CIUC art. 10.º.
ISV e importação: dúvidas comuns
Quanto custa o ISV de um carro usado da UE, por exemplo um Golf 2.0 TDI de 2019?
O ISV de um VW Golf 2.0 TDI de 2019 (1 968 cm³, 112 g/km WLTP) importado da UE é de cerca de 1 763 € em 2026.
A redução por idade vai de 10% a 80% e o mínimo é 100 €.
Fonte: CISV art. 11.º e cálculo TugaCarro.
Quanto se paga de IUC por ano, por exemplo por um Golf 2.0 TDI de 2019?
O IUC anual do mesmo Golf 2.0 TDI de 2019 é de cerca de 241,50 €.
- Soma cilindrada, CO₂ e coeficiente do ano, com adicional de gasóleo.
- As taxas de 2026 mantêm-se (Lei 73-A/2025).
- Elétricos estão isentos.
Fonte: CIUC art. 10.º, Portal das Finanças.
O que é o ISV e quem tem de o pagar?
O Imposto Sobre Veículos é pago uma única vez, no momento em que o veículo é matriculado em Portugal.
Aplica-se a carros novos e a usados importados, quer venham da União Europeia quer de fora. Quem matricula o carro é o sujeito passivo.
Como se calcula o ISV de um carro usado importado?
Soma-se a componente cilindrada e a componente ambiental (CO₂), aplica-se o multiplicador para híbridos quando cumpre as condições, e depois a redução por idade (10% a 80%).
Gasóleos pré-Euro 6 têm um agravamento de 500 € também reduzido pela idade. O valor mínimo é de 100 €. O simulador acima faz exatamente estas contas.
Tenho de pagar IVA se trouxer um carro usado da Alemanha?
Não, desde que o carro seja usado para efeitos fiscais: mais de 6 meses desde a 1.ª matrícula e mais de 6 000 km.
Se falhar uma das condições, Portugal cobra IVA de 23% sobre o valor, e pode pedir reembolso do IVA alemão ao vendedor. Atenção a anúncios de stands com preço “netto” ou “MwSt. ausweisbar”: o preço sem IVA só se aplica a compradores com número de IVA ativo no VIES.
Que carros são isentos ou têm redução de ISV?
Veículos 100% elétricos estão isentos.
Híbridos plug-in pagam 25% do ISV se tiverem autonomia elétrica mínima de 50 km e CO₂ oficial abaixo de 50 g/km (80 g/km se homologados Euro 6e-bis); os plug-in matriculados noutro Estado-Membro da UE entre 2015 e 2020 só precisam de 25 km, sem limite de CO₂. Os híbridos convencionais não têm redução: os 60% exigem autonomia elétrica superior a 50 km e CO₂ abaixo de 50 g/km. Quem transfere a residência para Portugal pode pedir isenção total para o seu carro, se o tiver em seu nome há pelo menos 6 meses, tiver vivido no estrangeiro pelo menos 6 meses e fizer o pedido até 12 meses após a mudança. Nesse caso não pode vendê-lo nos 12 meses seguintes.
WLTP ou NEDC: qual o valor de CO₂ que devo introduzir?
Introduza o valor que está no certificado de conformidade (COC) ou no documento de registo alemão (Zulassungsbescheinigung Teil I, campo V.7).
Carros matriculados desde setembro de 2018 têm valor WLTP; o simulador converte-o para o equivalente NEDC como a lei determina. Se tiver a certeza da norma, force-a nas opções avançadas.
O resultado do simulador é o valor final que vou pagar?
É uma estimativa com as tabelas em vigor e as regras do CIEC.
O valor final é fixado pela Autoridade Tributária na liquidação e pode diferir se os dados do certificado (CO₂, cilindrada, data da 1.ª matrícula, nível de partículas) forem diferentes dos que introduziu. Antes de comprar, confirme os dados nos documentos originais do carro.
Importar da Alemanha ou dos Países Baixos: qual compensa mais?
A Alemanha tem mais oferta e carros com manutenção documentada; os Países Baixos têm leilões e plataformas de sinistrados com preços muito mais baixos para quem consegue reparar.
O ISV é igual em ambos os casos. O bot TugaCarro monitoriza as duas origens e calcula o custo total para cada anúncio.