¿Cuánto ISV pagarás por matricular un coche importado en Portugal?
Introduzca la cilindrada, el CO₂ y el año de primera matriculación. La calculadora aplica las tablas portuguesas del CIEC (Presupuesto del Estado 2026), la reducción por antigüedad, las reglas para híbridos y la conversión WLTP→NEDC, y muestra el ISV, el IUC anual (impuesto de circulación) y el coste total llave en mano.
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Datos de CO₂: Agencia Europea de Medio Ambiente (EEA), CC BY 4.0.
ISV en 2026: dos componentes y una reducción por antigüedad
El ISV (Imposto Sobre Veículos) se paga una sola vez, al matricular el coche en Portugal por primera vez. Para un usado importado de la UE el cálculo tiene tres pasos.
Componente cilindrada
Cilindrada (cm³) por la tasa del tramo, menos una deducción fija. Por encima de 1.250 cm³ la tasa salta a 5,61 €/cm³: un 2.0 paga mucho más que un 1.2.
Componente CO₂
Misma lógica con los g/km de CO₂, con tablas separadas para gasolina y diésel. Los valores WLTP (coches desde septiembre de 2018) se convierten al equivalente NEDC antes de aplicar la tabla.
Reducción por antigüedad
Para usados importados, la suma de ambos componentes se reduce del 10 % (hasta 1 año) al 80 % (10 años o más). Los enchufables dentro de los límites de autonomía y CO₂ pagan el 25 %, los eléctricos nada, los híbridos convencionales no tienen reducción.
Tabla A: componente cilindrada (turismos)
| Cilindrada | Tasa €/cm³ | Deducción |
|---|---|---|
| hasta 1.000 cm³ | 1,09 | 849,03 € |
| hasta 1.250 cm³ | 1,18 | 850,69 € |
| más de 1.250 cm³ | 5,61 | 6.194,88 € |
Reducción por antigüedad (art. 11 CIEC)
| Antigüedad | Reducción | Antigüedad | Reducción |
|---|---|---|---|
| hasta 1 año | 10 % | 5 a 6 años | 52 % |
| 1 a 2 años | 20 % | 6 a 7 años | 60 % |
| 2 a 3 años | 28 % | 7 a 8 años | 65 % |
| 3 a 4 años | 35 % | 8 a 9 años | 70 % |
| 4 a 5 años | 43 % | 9 a 10 años | 75 % |
| 10 años o más | 80 % |
Componente CO₂: gasolina (NEDC)
| CO₂ g/km | Tasa €/g | Deducción |
|---|---|---|
| hasta 99 | 4,62 | 427,00 € |
| 100 – 115 | 8,09 | 750,99 € |
| 116 – 145 | 52,56 | 5.903,94 € |
| 146 – 175 | 61,24 | 7.140,17 € |
| 176 – 195 | 155,97 | 23.627,27 € |
| más de 195 | 205,65 | 33.390,12 € |
Componente CO₂: diésel (NEDC)
| CO₂ g/km | Tasa €/g | Deducción |
|---|---|---|
| hasta 79 | 5,78 | 439,04 € |
| 80 – 95 | 23,45 | 1.848,58 € |
| 96 – 120 | 79,22 | 7.195,63 € |
| 121 – 140 | 175,73 | 18.924,92 € |
| 141 – 160 | 195,43 | 21.720,92 € |
| más de 160 | 268,42 | 33.447,90 € |
ISV de 18 modelos de los más importados (tablas 2026)
Primera matriculación en junio del año indicado, datos típicos de la versión más común. Abra cualquier fila en la calculadora y sustituye por los datos del permiso de circulación.
| Modelo | Año | cm³ | CO₂ g/km | Combustible | ISV | IUC / año |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VW Golf 2.0 TDI (150 CV) | 2019 | 1.968 | 112 | diésel | 1.763 € | 241,50 € |
| VW Passat 2.0 TDI | 2018 | 1.968 | 119 | diésel | 2.123 € | 241,50 € |
| BMW 320d | 2017 | 1.995 | 111 | diésel | 1.649 € | 241,50 € |
| BMW 520d | 2018 | 1.995 | 118 | diésel | 2.145 € | 241,50 € |
| Mercedes C 220 d | 2018 | 1.950 | 117 | diésel | 2.045 € | 241,50 € |
| Audi A4 2.0 TDI | 2017 | 1.968 | 109 | diésel | 1.571 € | 241,50 € |
| Audi Q5 2.0 TDI quattro | 2018 | 1.968 | 134 | diésel | 2.841 € | 278,85 € |
| Skoda Octavia 2.0 TDI | 2020 | 1.968 | 118 | diésel | 2.062 € | 241,50 € |
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDi | 2020 | 1.499 | 120 | diésel | 1.028 € | 158,29 € |
| Audi A3 1.5 TFSI | 2019 | 1.498 | 128 | gasolina | 793 € | 148,22 € |
| VW Polo 1.0 TSI | 2020 | 999 | 115 | gasolina | 100 € (mínimo) | 111,46 € |
| Ford Focus 1.0 EcoBoost | 2019 | 999 | 119 | gasolina | 100 € (mínimo) | 111,46 € |
| Toyota Yaris 1.5 Hybrid | 2020 | 1.490 | 90 | HEV, sin reducción | 753 € | 148,22 € |
| Toyota Corolla 1.8 Hybrid | 2021 | 1.798 | 102 | HEV, sin reducción | 1.806 € | 221,38 € |
| BMW 330e | 2021 | 1.998 | 38 | PHEV gasolina | 528 € | 221,38 € |
| Mercedes E 300 de | 2020 | 1.950 | 41 | PHEV diésel | 410 € | 241,50 € |
| Porsche Cayenne 3.0 V6 | 2018 | 2.995 | 215 | gasolina | 6.430 € | 781,60 € |
| Tesla Model 3 | 2021 | — | 0 | eléctrico | 0 € (exento) | 0,00 € |
El ISV es solo una parte: qué más pagas
| Concepto | Valor orientativo |
|---|---|
| Transporte en camión España / Alemania → Portugal | ≈ 1.100 € |
| ISV (esta calculadora) | 100 € a varios miles |
| Matriculación y legalización en Portugal | ≈ 350 € |
| IUC del primer año | ver calculadora |
Comprar y recoger el coche
Transporte hasta Portugal.
Declaración y pago del ISV
Liquidación del impuesto ante la administración tributaria.
Inspección y matrícula portuguesa
Inspección, matrícula, registro, placas, seguro, IUC. 2 a 6 semanas en total.
Un coche usado (más de 6 meses y 6.000 km) no paga IVA en Portugal; de lo contrario se aplica un 23 % de IVA. Guía completa: Importar un coche de Alemania a Portugal.
Reciba anuncios nuevos con botón ISV
TugaCarro es un bot de Telegram que sigue portales de anuncios extranjeros y avisa de los anuncios nuevos. En los anuncios de portales extranjeros, el botón ISV estima el ISV, el IUC y el coste llave en mano, y lo compara con anuncios portugueses del mismo modelo (margen estimado, ±30 %).
Cómo calculamos y con qué casos lo probamos. Los datos y los resultados son de nuestro motor, el mismo que usa el bot.
| Caso | Datos | Resultado de nuestro motor | De dónde sale el valor esperado |
|---|---|---|---|
| VW Golf 2.0 TDI 2019 | 1.968 cm³ · 112 g/km WLTP · diésel · 2019 | ISV 1.763,01 € · IUC 241,50 €/año | Tablas CIEC 2026 aplicadas; aún no comparado con el simulador oficial de la AT |
| Toyota Yaris Hybrid 2020 | 1.490 cm³ · 90 g/km WLTP · híbrido sin enchufe · 2020 | ISV 752,77 € · IUC 148,22 €/año | Tablas CIEC 2026; sin reducción de híbrido por no ser enchufable (CISV art. 8) |
| Tesla Model 3 2021 | eléctrico · 2021 | 0 € (exento de ISV e IUC) | CIEC art. 7-A |
| Gasolina 1.500 cm³, 130 g/km, nuevo | 1.500 cm³ · 130 g/km · gasolina · nuevo | Base ISV 2.286,22 € (antes de la reducción por antigüedad) | Valor base publicado por un simulador de terceros; nuestro motor da el mismo |
Estimación. Confirme siempre en el Portal das Finanças. Tablas: CIEC 2026, CIUC art. 10.
ISV e importación de coches a Portugal
¿Qué es el ISV y quién lo paga?
El Imposto Sobre Veículos se paga una vez, al matricular el vehículo en Portugal por primera vez.
Se aplica a coches nuevos y a usados importados, de dentro o fuera de la UE. Lo paga quien matricula el coche.
¿Cómo se calcula el ISV de un usado importado?
Componente cilindrada más componente CO₂, por el multiplicador híbrido cuando se cumplen las condiciones, y después la reducción por antigüedad (10 % a 80 %).
Los diésel pre-Euro 6 tienen un recargo de 500 €, también reducido por antigüedad. Mínimo 100 €. La calculadora de arriba hace exactamente esto.
¿Pago IVA por un usado traído de España o Alemania?
No, si el coche cuenta como usado a efectos de IVA: más de 6 meses desde la primera matriculación y más de 6.000 km.
Si falla una condición, Portugal cobra el 23 % de IVA y recupera el IVA extranjero del vendedor.
¿Qué coches están exentos o tienen reducción?
Los eléctricos puros están exentos.
Los híbridos enchufables pagan el 25 % del ISV con un mínimo de 50 km de autonomía eléctrica y CO₂ inferior a 50 g/km (80 g/km si Euro 6e-bis; 25 km y sin límite de CO₂ si se matricularon en otro Estado de la UE entre 2015 y 2020). Los híbridos convencionales no tienen reducción: el 60 % exige más de 50 km de autonomía eléctrica y CO₂ inferior a 50 g/km. Quien traslada su residencia a Portugal puede pedir la exención total para su propio coche: en propiedad al menos 6 meses, residencia en el extranjero al menos 6 meses, solicitud dentro de los 12 meses siguientes al traslado; no puede venderse durante 12 meses.
¿WLTP o NEDC: qué CO₂ introduzco?
El del certificado de conformidad o del permiso de circulación (campo V.7).
Los coches matriculados desde septiembre de 2018 llevan valor WLTP; la calculadora lo convierte al equivalente NEDC como exige la ley. Si conoce la norma con seguridad, fuércela en las opciones avanzadas.
¿El resultado es la cantidad exacta que pagaré?
Es una estimación con las tablas vigentes y las reglas del CIEC.
La cantidad final la fija la autoridad tributaria portuguesa (AT) al liquidar y puede variar si los datos del certificado (CO₂, cilindrada, fecha de primera matriculación, partículas) difieren de los introducidos.